LA NOUVELLE RENAULT 23

EXCLUSIF  

RENAULT 23

PERSONNE, avant nos lecteurs, n'a jamais vu la R23. La voici sous tous les angles. Nous l'avons longuement guettée avant de la surprendre. Impossible de s'y tromper : ce prototype a bien été conçu à Billancourt.

Si, au téléobjectif, la calandre rappelle un peu celle de la 504, l'allure générale n'a rien d'une Peugeot ; elle représente plutôt un heureux compromis entre la R16 et la R17. On y retrouve en particulier le grand porte-à-faux avant des R15/R17.

   Ce porte-à-faux s'explique par la présence d'un V6 disposé longitudinalement devant les roues antérieures. L'espace entre le passage des roues avant et la porte avant demeure très court, au contraire de celui que l'on trouve sur le R16, dont le moteur est situé derrière les roues.

   Dans l'ensemble, la voiture frappe plus par sa grande largeur que par sa longueur, assez raisonnable : celle-ci ne dépasse pas 4,50 m pour la R16. Nous sommes loin des 4,87 m de la DS. Mais la R23 est très large,1,80 m, contre 1,65 m pour la R16.

   A l'arrière, la ressemblance avec la R17 parait frappante. Les feux rouges, placés bas, se trouvent encastrés dans le pare-choc. On remarque également : le grand hayon ouvrant (R16. R17.), les sorties d'air en dépression courant de haut en bas de l'arrête latérale (R5), la sortie d'air qui parait aménagée au-dessus de la lunette, le pare-choc AR qui englobe le bas de caisse jusqu'au passage de roues formant ainsi bouclier.

   De profil, la R23 se caractérise par sa grande surface vitrée, son pare-brise très incliné, ses poignées de portes verticales, la forme légèrement arrondie du bas de caisse, l'absence heureuse de pli de tôle à hauteur de caisse (contrairement à la R17). les panneaux latéraux très plats, l'absence de déflecteurs.

   Il s'agit, rappelons-le, d'une traction avant : Renault demeure fidèle à cette technique tout au long de sa gamme, mais la suspension à quatre roues indépendantes et barres de torsion de la R23 offrira le moelleux de la R16, infiniment préférable à la sécheresse des R12/  R15 /R17.

   Le moteur est un V6 inédit de 2,3 litres (13 CV), construit dans les nouvelles usines du nord de la France pour Renault, Peugeot, Volvo, avec deux arbres à cames en tête (un par rangée). certains prototypes ont circulé avec des 2 litres (11 CV) ou des 2,6 litres (15 CV), quelquefois alimentés par injection Kugelfisher. Les freins sont à quatre disques.

   La R23 n'a pas d'ambition sportive. C'est une berline spacieuse, souple, bien suspendue, rapide : au moins 180 km/h. Prix : 25 000 F environ. Date de lancement probable : octobre 1974.

                                                         (extrait de l'auto journal du 15 juin 1973)

                                                                                                  Jean MISTRAL