HISTORIQUE

L'histoire de la Renault 30 commence avec l'apparition d'un nouveau V6, le fruit de l'association   entre Renault, Peugeot et Volvo. Ce moteur servira à animer les futurs hauts de gamme de ces trois constructeurs. Pour Renault ce sera la Renault 30, pour Peugeot la 604, et pour Volvo la 264. Depuis l'échec de la Frégate, Renault n'a jamais eu de modèle de prestige. C'est ainsi que naquit le projet R au début des années 70.

 Projet plus ou moins contesté, car on ne voyait pas trop l'intérêt, à l'époque, d'une telle berline de prestige dans un marché réservé à des privilégiés et où Citroën, avec sa DS, puis sa CX, est en situation de leader : c'étaient les voitures des ministres et des préfets.

Les premières photos du nouveau vaisseau amiral de Renault sont dévoilées dans l'auto journal de 1973.

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Le prototype est appelé projet R 23:

Il possède un lien de parenté avec les R15 et R17. En tous les cas, pour l'époque, le style est 100 % Renault. Admirez au passage les poignées de portes. Le projet R23 est resté à l'état de prototype, et c'est seulement en 1975 que les véritables photos du modèle définitif sont publiées par la presse.

A sa sortie officielle, en mars 1975 au salon de Paris, la Renault 30 essuya son premier coup dur. En effet, l'évènement tant attendu, le premier lancement de la grande berline Renault (cinq ans de travail), se fera en demie teinte. Gâchée par la présence de la Peugeot 604 qui normalement, d'un commun accord, devait être présentée plus tard, durant l'été.  

Les principales qualités de la voiture sont sa tenue de route, le silence du V6, son habitabilité. Mais un moteur un peu juste sur la Renault 30 TS, une consommation élevée à haute vitesse ( prés de 27 litres/cent ), un intérieur triste, surtout le tableau de bord, et une ligne faisant preuve d'une grande discrétion, feront de la R30, un succès commercial très mitigé.  

Avec la sortie en 1978 de la nouvelle R30 TX : modèle à injection, à la présentation intérieure plus riche et à l' équipement plus complet, Renault essaye de re-dynamiser son modèle phare.  Les différences avec l'ancienne 30 TS, toujours au catalogue, sont : des performances et des reprises à la hausse avec une consommation plus raisonnable. Épaulée en 1981, par une version turbo diesel  qui fait encore les beaux jours des conducteurs d'aujourd'hui, sa production s'arrêtera en 1984 avec la sortie de la Renault 25.    

LJM.